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          羅茨風(fēng)機出口管道喘振的原因_羅茨風(fēng)機

          時間:21-10-22  來源:錦工羅茨風(fēng)機原創(chuàng)

          羅茨風(fēng)機出口管道喘振的原因:什么是風(fēng)機喘振 喘振的原因及如何解決喘振

            時間:2021-07-19

            來源:網(wǎng)絡(luò)

            作者:佚名

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            喘振定義

            喘振,顧名思義就象人哮喘一樣,風(fēng)機出現(xiàn)周期性的出風(fēng)與倒流,相對來講軸流式風(fēng)機更容易發(fā)生喘振,嚴(yán)重的喘振會導(dǎo)致風(fēng)機葉片疲勞損壞。

            流體機械及其管道中介質(zhì)的周期性振蕩,是介質(zhì)受到周期性吸入和排出的激勵作用而發(fā)生的機械振動。例如,泵或壓縮機運轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)的喘振過程是:流量減小到最小值時出口壓力會突然下降,管道內(nèi)壓力反而高于出口壓力,于是被輸送介質(zhì)倒流回機內(nèi),直到出口壓力升高重新向管道輸送介質(zhì)為止;當(dāng)管道中的壓力恢復(fù)到原來的壓力時,流量再次減少,管道中介質(zhì)又產(chǎn)生倒流,如此周而復(fù)始。喘振的產(chǎn)生與流體機械和管道的特性有關(guān),管道系統(tǒng)的容量越大,則喘振越強,頻率越低。一旦喘振引起管道、機器及其基礎(chǔ)共振時,還會造成嚴(yán)重后果。為防止喘振,必須使流體機械在喘振區(qū)之外運轉(zhuǎn)。在壓縮機中,通常采用最小流量式、流量-轉(zhuǎn)速控制式或流量-壓力差控制式防喘振調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)多臺機器串聯(lián)或并聯(lián)工作時,應(yīng)有各自的防喘振調(diào)節(jié)裝置。

            風(fēng)機喘振的現(xiàn)象

            喘振原因

            根據(jù)對軸流式通風(fēng)機做的大量性能試驗來看,軸流式通風(fēng)機的p-Q性能曲線是一組帶有駝峰形狀的曲線(這是風(fēng)機的固有特性,只是軸流式通風(fēng)機相對比較敏感),如左圖所示。當(dāng)工況點處于B點(臨界點) 左側(cè)B、C之間工作時,將會發(fā)生喘振,將這個區(qū)域劃為非穩(wěn)定區(qū)域。發(fā)生喘振,說明其工況已落到B、C之間。

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            風(fēng)機出現(xiàn)喘振的原因是出口壓力與風(fēng)機風(fēng)量失去了對應(yīng).風(fēng)機出口壓力很高而風(fēng)量卻很少,這就使得風(fēng)機的葉輪部分或者全部進(jìn)入了失速區(qū),進(jìn)而造成了風(fēng)機的喘振,主要有擋板誤動,控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,運行人員的操作失誤等因素.失速是軸流式風(fēng)機或離心式空壓機基本屬性,每個葉輪都會有發(fā)生失速的不穩(wěn)定工況,它是隱形的,只有用高靈敏度儀器,高頻測試器才能探測.風(fēng)量、出口風(fēng)壓、電機電流出現(xiàn)大幅度的波動,劇烈震動和異常噪音等.風(fēng)機喘振會造成風(fēng)機葉片的斷裂或者是機械部件的損壞,風(fēng)機的喘振是一種故障,本著不允許故障下使用風(fēng)機的原則,風(fēng)機在出現(xiàn)喘振時,是不能運行的.當(dāng)喘振發(fā)生時,流量、壓力和功率的脈動及伴隨的噪聲,一般很明顯,甚至非常激烈.但喘振發(fā)生要有一定的條件,同一風(fēng)機裝于不同系統(tǒng)中,有的發(fā)生喘振,有的就不會發(fā)生.失速發(fā)生時,盡管葉輪附近的工況有波動,但整臺風(fēng)機的流量、壓力和功率是基本穩(wěn)定的,可以連續(xù)運行.而喘振發(fā)生時,因流量、壓力和功率的大幅度脈動,無法維持正常運行失速時,風(fēng)機特性曲線可以測得.

          羅茨風(fēng)機出口管道喘振的原因:風(fēng)機喘振的原因

            風(fēng)機喘振,顧名思義就象人哮喘一樣,風(fēng)機出現(xiàn)周期性的出風(fēng)與倒流,相對來講,軸流式風(fēng)機更容易發(fā)生喘振,嚴(yán)重的喘振會導(dǎo)致風(fēng)機葉片疲勞損壞。那么為什么會出現(xiàn)風(fēng)機喘振呢?一起來了解一下吧!

            1、兩風(fēng)機并列運行時導(dǎo)葉開度偏差過大使開度小的風(fēng)機落入喘振區(qū)運行。

            2、煙風(fēng)道積灰堵塞或煙風(fēng)道擋板開度不足引起系統(tǒng)阻力過大。

            3、風(fēng)機長期在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

            喘振是風(fēng)機本身固有的特性,造成喘振的唯一直接原因是進(jìn)氣量減小到一定值。風(fēng)機運行時,當(dāng)進(jìn)氣量減小到一定數(shù)值,氣體排送會出現(xiàn)強烈振蕩,機身劇烈振動,這種現(xiàn)象稱之為喘振。喘振是風(fēng)機所固有的特性,其出現(xiàn)會嚴(yán)重?fù)p壞風(fēng)機的機體,產(chǎn)生嚴(yán)重后果。因此,在操作過程中要防止喘振的發(fā)生。

            風(fēng)機在運轉(zhuǎn)過程中,如果進(jìn)氣不足,流量不斷減小,小到最小流量界限時,就會在風(fēng)機流道中出現(xiàn)嚴(yán)重的氣體介質(zhì)渦動,流動嚴(yán)重惡化,使風(fēng)機出口壓力突然大幅度下降。由于風(fēng)機總是和管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合工作的,這時管網(wǎng)中的壓力并不馬上降低,于時管網(wǎng)中原氣體壓力就會大于風(fēng)機出口壓力,因而管網(wǎng)中的氣流就會倒流向風(fēng)機,直到管網(wǎng)中的壓力降至風(fēng)機出口壓力時倒流才停止。風(fēng)機又開始向管網(wǎng)供氣,風(fēng)機的流量又增大,恢復(fù)正常工作,但當(dāng)管網(wǎng)中的壓力恢復(fù)到原來壓力時,風(fēng)機流量又減少,系統(tǒng)中氣體又產(chǎn)生倒流,如此周而復(fù)始,產(chǎn)生周期性氣體振蕩現(xiàn)象就稱為“喘振"。

            喘振現(xiàn)象不但和風(fēng)機的旋轉(zhuǎn)脫離有關(guān),還和管網(wǎng)系統(tǒng)有關(guān)。管網(wǎng)的容量越大,則喘振的振幅越大,頻率越低。喘振的頻率大致和管網(wǎng)容量的平方根成反比。

            機組喘振時,風(fēng)機和其后的管道系統(tǒng)之間產(chǎn)生了一種低頻高振幅的壓力波動,整個機組發(fā)生強力的振動,發(fā)出嚴(yán)重的噪音,調(diào)節(jié)系統(tǒng)也大幅度的波動。一般根據(jù)下列方法判斷是否進(jìn)入喘振工況。

            1)監(jiān)測風(fēng)機出口管道氣流噪音。正常工況時出口的聲音是連續(xù)且較低的。而接近喘振時,整個系統(tǒng)的氣流發(fā)生周期性的振蕩,因而在出口管道處聲音是周期性的變化,喘振時,噪音加劇,甚至有爆音出現(xiàn)。

            2)觀測風(fēng)機流量及出口壓力的變化。風(fēng)機穩(wěn)定運行時,其出口壓力和進(jìn)口流量變化是不大的,當(dāng)接近或進(jìn)入喘振工況時,二者的變化很大,發(fā)生周期性大幅度的脈動。

            3)觀測機體和軸振動情況。當(dāng)接近或進(jìn)入喘振工況時,機體和軸振動都發(fā)生強烈的振動變化,其振幅要比平常運行時大大增加。

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            1、喘振現(xiàn)象及原因:

            具有駝峰型特性的風(fēng)機在運行過程中,當(dāng)負(fù)荷減小,負(fù)載流量下降到某一定 值時,出現(xiàn)工作不穩(wěn)定現(xiàn)象。

            這時流量忽多忽少,一會兒向負(fù)載排氣,一會兒又 從負(fù)載吸氣,發(fā)出如同哮喘病人“喘氣”的噪聲,同時伴隨著強烈振動,這種現(xiàn)象稱之為喘振。

            發(fā)生喘振現(xiàn)象的根源是離心風(fēng)機所具有的駝峰型特性。

            負(fù)荷下降使處于駝峰右側(cè)的工作點向駝峰點靠近,工作點越靠近駝峰點M,越會出現(xiàn)工作不穩(wěn)定的可能性,駝峰型特性是發(fā)生喘振現(xiàn)象的主要原因。

            2、防喘振控制思路

            轉(zhuǎn)速不同,相應(yīng)的駝峰 點和駝峰流量也不同。轉(zhuǎn)速越低,駝峰點越向左移,駝峰流量越小。把不同轉(zhuǎn)速下的駝峰點連接起來,就構(gòu)成了一條曲線,曲線右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū),曲線左側(cè)為喘振區(qū)。我們稱駝峰流量為極限流量,相應(yīng)的駝峰點連接曲線被稱為喘振極限線。 顯然,只要在任何轉(zhuǎn)速下,控制風(fēng)機的流量,使其大于極限流量,則風(fēng)機便不會發(fā)生喘振問題。這就是防喘振控制的基本思想??紤]到吸入氣體的狀態(tài)如壓力、 溫度、密度等都會引起風(fēng)機特性曲線的微小變化,因此應(yīng)考慮一定的安全容量, 確保實際工作點不至于太靠近喘振極限,以免發(fā)生喘振事故。

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